SAU 2/9, GIÁ NHIÊN LIỆU BIẾN ĐỘNG: LOGISTICS VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA CHỊU TÁC ĐỘNG RA SAO?

Sau kỳ nghỉ lễ 2/9, thị trường nhiên liệu tiếp tục có những diễn biến đáng chú ý khi giá xăng và dầu diesel đi theo hai chiều trái ngược. Đây không chỉ là câu chuyện về giá nhiên liệu, mà còn đặt ra bài toán về chi phí vận tải, giá cước và sức cạnh tranh của doanh nghiệp logistics trong thời gian tới.

Theo kỳ điều hành ngày 3/9 của Liên Bộ Công Thương – Tài chính, từ 15h cùng ngày, giá xăng E5 RON92 tăng 723 đồng/lít, lên mức tối đa 22.486 đồng/lít; xăng E10 RON95-III tăng 672 đồng/lít, lên 23.274 đồng/lít.

Ở chiều ngược lại, giá dầu diesel 0,05S giảm 341 đồng/lít, xuống 27.743 đồng/lít; dầu mazut 180CST 3,5S giảm 499 đồng/kg, xuống 17.641 đồng/kg.

Diễn biến này cho thấy tác động của giá nhiên liệu đối với hoạt động vận tải không hoàn toàn giống nhau. Trong đó, diesel có vai trò đặc biệt quan trọng đối với vận tải hàng hóa đường bộ, xe tải và xe container. Việc giá diesel giảm phần nào giúp doanh nghiệp vận tải giảm áp lực chi phí trực tiếp trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, bài toán chi phí của ngành logistics không chỉ nằm ở giá nhiên liệu.

GIÁ NHIÊN LIỆU GIẢM, GIÁ CƯỚC CÓ GIẢM THEO?

Đây là câu hỏi được nhiều doanh nghiệp và chủ hàng quan tâm.

Theo các chuyên gia logistics, nhiên liệu có thể chiếm khoảng 30–40% tổng chi phí vận hành phương tiện, đặc biệt đối với xe tải nặng và xe container. Vì vậy, mỗi biến động lớn của giá nhiên liệu đều có khả năng tác động đáng kể đến hiệu quả khai thác và lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải.

Tuy nhiên, giá nhiên liệu chỉ là một phần trong cơ cấu giá thành. Chi phí nhân công, khấu hao phương tiện, bảo dưỡng, phí cầu đường, bến bãi, thời gian chờ, tỷ lệ xe chạy rỗng và hiệu suất sử dụng tải trọng đều ảnh hưởng trực tiếp đến giá vận chuyển.

Do đó, giá nhiên liệu tăng 10% không đồng nghĩa giá cước vận tải sẽ tăng 10%. Ngược lại, khi giá nhiên liệu giảm, giá cước cũng không nhất thiết giảm ngay lập tức.

Một nguyên nhân quan trọng là độ trễ giữa biến động chi phí đầu vào và việc điều chỉnh giá cước. Với các hợp đồng vận chuyển được ký cố định theo tháng hoặc quý, doanh nghiệp có thể phải tự hấp thụ phần chi phí phát sinh trong một khoảng thời gian nhất định để duy trì hợp đồng và quan hệ với khách hàng.

Điều này đặc biệt tạo áp lực đối với những doanh nghiệp vận tải có biên lợi nhuận thấp hoặc phụ thuộc vào một số tuyến vận chuyển cố định.

TỪ GIÁ NHIÊN LIỆU ĐẾN GIÁ HÀNG HÓA: TÁC ĐỘNG KHÔNG DỪNG Ở VẬN TẢI

Giá nhiên liệu tác động đến logistics theo một chuỗi liên kết.

Khi nhiên liệu tăng, chi phí khai thác phương tiện tăng. Chi phí mỗi chuyến hàng tăng sẽ tạo áp lực lên giá thành vận chuyển. Nếu giá cước được điều chỉnh, chi phí logistics của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhà sản xuất và nhà phân phối cũng có thể tăng theo.

Cuối cùng, một phần chi phí có khả năng được phản ánh vào giá thành sản phẩm.

Tuy nhiên, mức độ tác động còn phụ thuộc vào từng ngành hàng, phương thức vận tải, khoảng cách vận chuyển và khả năng tối ưu chuỗi cung ứng của từng doanh nghiệp.

Đối với hàng hóa có hành trình dài và phụ thuộc nhiều vào đường bộ, tác động từ nhiên liệu sẽ rõ rệt hơn. Ngược lại, những doanh nghiệp có khả năng kết hợp đường bộ với đường biển, đường sắt hoặc đường thủy có thể có thêm dư địa để kiểm soát chi phí.

ĐIỂM ĐÁNG LƯU Ý: LOGISTICS VIỆT NAM VẪN PHỤ THUỘC LỚN VÀO ĐƯỜNG BỘ

Theo thông tin được dẫn trong bài viết, chi phí vận tải hiện chiếm khoảng 50–60% tổng chi phí logistics, trong khi đường bộ đảm nhận hơn 70% lượng hàng hóa.

Những con số này cho thấy vì sao biến động nhiên liệu có thể tạo ra sức ép lớn đối với toàn bộ chuỗi cung ứng.

Khi tỷ trọng vận chuyển đường bộ còn cao, doanh nghiệp logistics khó có thể hoàn toàn tách khỏi biến động của giá dầu. Những yếu tố bên ngoài như biến động giá dầu thế giới, căng thẳng địa chính trị, gián đoạn nguồn cung hay bất ổn tại các tuyến vận tải quốc tế đều có thể tạo ra những cú sốc chi phí mới.

Vì vậy, câu chuyện nhiên liệu sau 2/9 không chỉ là “xăng tăng hay dầu giảm”, mà còn đặt ra vấn đề lớn hơn: LÀM THẾ NÀO ĐỂ LOGISTICS GIẢM PHỤ THUỘC VÀO MỘT PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI VÀ NÂNG CAO KHẢ NĂNG CHỐNG CHỊU TRƯỚC BIẾN ĐỘNG CHI PHÍ?

TỐI ƯU LOGISTICS: KHÔNG CHỈ LÀ GIẢM GIÁ NHIÊN LIỆU

Trong bối cảnh chi phí đầu vào liên tục biến động, doanh nghiệp logistics cần chuyển trọng tâm từ việc “ứng phó với giá nhiên liệu” sang tối ưu toàn bộ hoạt động vận hành.

Tối ưu tuyến đường, hạn chế xe chạy rỗng, nâng cao tỷ lệ lấp đầy, quản lý đội xe bằng công nghệ, kiểm soát thời gian chờ và tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải là những giải pháp có thể giúp giảm chi phí trên mỗi đơn hàng.

Về dài hạn, phát triển vận tải đa phương thức cũng được xem là một hướng đi quan trọng nhằm giảm áp lực lên đường bộ, tối ưu chi phí và nâng cao sức chống chịu của chuỗi cung ứng.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc lựa chọn một đối tác logistics có khả năng cung cấp giải pháp vận chuyển linh hoạt, kết nối nhiều phương thức và tối ưu từng chặng vận tải sẽ ngày càng trở nên quan trọng.

GIÁ NHIÊN LIỆU CÓ THỂ TĂNG – GIẢM THEO TỪNG KỲ ĐIỀU HÀNH, NHƯNG BÀI TOÁN TỐI ƯU CHI PHÍ LOGISTICS SẼ CÒN LÀ VẤN ĐỀ DÀI HẠN.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng ngày càng chịu tác động bởi nhiều yếu tố khó dự đoán, khả năng kiểm soát chi phí và chủ động phương án vận chuyển sẽ trở thành một trong những yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

INTERLINK – CẬP NHẬT DIỄN BIẾN THỊ TRƯỜNG, ĐỒNG HÀNH CÙNG DOANH NGHIỆP TRONG HÀNH TRÌNH TỐI ƯU CHUỖI CUNG ỨNG.